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【国际城市观察】国家社科重大项目成员王列辉副教授专著《互联互通:中国航运网络的结构与演化》出版

发布时间:2019-12-06 13:08

作者:伟德国际官网

  本团队国家社科重大项目成员、华东师范大学王列辉副教授专著《互联互通:中国航运网络的结构与演化》出版。

  全球化浪潮下,航运网络的互联互通是全球化的重要支撑。该书在对学术史的回顾与总结的基础上,尝试以关系的视角替代结构的视角,重新构建网络分析的范式,基于复杂网络和GIS空间技术,研究航运网络空间特征的变化、港口角色的转变及其影响因素。首先考察全球、中国沿海和长江沿岸的航运网络格局、枢纽节点、航线组织、社团结构等,进而重点研究城市、腹地与航运网络之间的关系、政府的政策和企业的策略对航运网络格局的影响、航运企业重组与航运网络整合、中国沿海港口功能分化及相邻港口之间的竞合对航运网络的影响。

  该书是国家自然科学基金面上项目“流动空间重塑下的东亚集装箱港口航运网络研究”(41371140)、国家社科基金重大项目“一带一路沿线城市网络与中国战略支点布局研究”(16ZDA016)和教育部人文社会科学重点研究基地重大项目“中国城市群和城市网络协调发展研究”(17JJD790007)的阶段性成果。

  仔细梳理港口地理学最近60年的发展脉络和港口航运网络最近10年的相关成果后,我们认为港口地理学研究的范式需要转变:

  港口中心论曾是港口地理研究长期采用的研究范式,并主导了过去几十年的研究进展。自上世纪90年代以来,航运企业和码头企业的地位不断凸显,港口发展逐步由外部因素决定。企业中心论的研究范式不仅反映了港航企业行为的空间效应,而且体现了技术进步、网络组织、资金流动等各方面的综合效应(王成金, 2012)。企业中心论的研究范式将拓展港口地理学的研究视野。

  港口间的等级关系是港口地理学中的重要概念,特别是在港口体系演化和集装箱枢纽港识别方面。等级意味着隶属、支配,自上而下的控制和相互竞争,而网络基于联系而实现,意味着平等、共享与积极寻求港口间的协同性和互动关系。

  在信息社会,流动空间越来越成为一种决定性的社会空间形式。在流动空间中,港口、城市等网络节点被穿行其中的流(信息、资本、知识、文化实践等)所生产和再生产,而不是它们内部所确定的东西(比如可供属性数据量度的港口或城市的形态和功能)。“流动空间”理论将人们的注意力从政治边界限定的、地方主导的“地方空间”向网络空间转变,港口航运网络越来越多地受到网络化的流动空间的塑造。

  目前有大量文献探讨港口之间的竞争关系,但是在船舶大型化和航运联盟化及通讯技术变革所引发的“时空压缩”效应下,港口间相互依赖程度不断加深,港口间的合作成为更加普遍的联系。港口间的竞争关系源于等级化过程,合作化的关系则来自网络化过程。

  传统的研究往往局限于单一的学科中,比如交通运输经济与交通运输地理都局限于经济学和地理学中,而很少有多学科的交叉研究。近年来,学科间的壁垒被打破,交通运输地理的研究不断借鉴经济学、管理学、运筹学等学科的理论思想、分析工具等,跨学科的研究成为必然(见图1)。

  本书整体上分为三个部分,第一部分是学术史的回顾和对本书简单的介绍,第二部分主要研究航运网络的格局,第三部分主要研究航运网络的影响因素。

  航运网络的空间格局从全球、中国沿海和长江沿岸三个层面展开研究。第二章在全球层面,重点研究全球航运网络的枢纽节点、航线组织、社团结构和空间系统等,从网络的点、线、面等切入,多角度地分析全球航运网络的结构特征;第三章在中国沿海层面,围绕着港口城市航运可达性、港口间动态关联关系和港口体系的分散化、集中化等内容揭示中国沿海航运网络特性;第四章在长江沿岸层面,首先重点研究了从近代开埠以来到近年来上海宁波两个港口的航运网络,其次利用航运服务业的关系数据,研究了长江沿岸港口城市航运网络结构。

  影响航运网络演变的因素是多方面的,本书重点围绕自然条件(第五章)、政府和企业等航运行为主体(第六、七章)、港口间功能分化与相互竞争(第八、九章)展开讨论。在第五章,以上海和香港为案例,研究城市、腹地与航运网络之间的关系。第六章分析了英国日本在近代中国的航运网络结构特征,并分析了这两国政府的政策和企业策略对航运网络格局的影响。第七章以2015年底中远、中海整合为中远海运为案例,研究航运企业重组与航运网络整合之间的关系。第八章分析了中国沿海港口功能分化对航运网络和港口体系演变之间的关系。第九章以上海港-宁波港香港港-深圳港为中心,研究相邻港口之间的竞合对航运网络的影响。

  本文尝试以关系的视角替代结构的视角,重新构建网络分析的范式,强调“流动空间”的重塑过程中,航运网络空间特征的变化、港口角色的转变。本文对网络分析方法在航运网络研究中的应用进行积极的探讨,弥补传统研究方法的不足。同时强调地理学研究的综合特性和空间关系演化的历时性,既要通过自然要素与人文要素相结合的综合分析,又要利用近百年的数据,对航运网络演化过程和发展阶段进行长时段的考察。

  其一,运用复杂网络方法和地理学分析空间方法对航运网络进行深入研究。复杂网络是一种数据的直观表现形式,也是一种科学研究的手段。通过复杂网络软件,可以计算出海量数据组成的复杂网络的整体网络指标以及节点的网络属性指标,从而能更加科学、量化地分析该网络的网络特征以及该网络中节点的网络地位,具有化繁为简、便捷、直观、可视化的优点。结合复杂网络指标如度、加权度、介数中心性等和GIS空间分析方法,使航运网络的拓扑结构特征更具有空间效应,航运枢纽的识别更具合理性。

  其二,引入世界城市网络研究方法进行定量分析。泰勒提出世界城市网络理论之后,连锁网络模型便多用于世界城市网络的分析,主要是基于全球跨国公司的企业总部与分支机构所在城市构建数据库,分析城市间的联系。在航运网络研究领域,多是对网络空间结构的研究,缺乏对航运服务业的探讨。本文主要借鉴西方城市网络理论,引入连锁网络模型分析长江沿岸航运服务业网络的空间特征,并关注城市间的关联模式。

  前人研究较多地集中在全球尺度或国家尺度,本研究从全球、中国沿海和长江沿岸三个层面展开研究,同时把中国航运网络放到全球航运网络中进行考察,这种对区域性港口航运网络的研究,可以揭示区域的特殊性和独特性,有助于拓展港口地理学的相关理论。从点、线、面三个层面建立起港口航运网络结构特征的分析框架,完善了对网络结构特征的宏观微观分析维度,建立起基于关系的网络分析视角。

  研究城市、腹地与航运网络之间的关系选择了上海和香港为案例。上海港和香港港在近代开埠之后是中国沿海最重要的两大港口,也是当时中国的国际门户和在全球航运网络中的重要节点。上海港、香港港所依托的区位条件、城市经济和腹地范围等是两港成为全球航运网络重要节点的基础。

  在研究政府政策与企业策略对航运网络格局影响时选择近代英国和日本在中国航运发展的案例。1920年代,英国和日本在中国的航运市场上占据前两位的份额。两国采取了截然不同的策略,日本以政府“命令航线”的方式,既对日本的轮船公司给以巨额补助,又使其各在一定的范围内分工协作,增强竞争力量。英国没有这样明确的有形组合,但各大公司间逐渐形成了的分工和配合。两国不同的政策和企业策略投影在空间上,形成了不同的航运网络。

  在研究航运企业重组与航运网络整合之间的关系时,选择了中远和中海整合为中远海运作为研究对象。中远与中海是中国最大的两家航运企业,在2015年公司运量分别排在全球的第6和第7位,两家企业整合后运量排名上升至全球第4位。通过对两家公司整合前后的航运网络格局的比较,给我们提供了一个很好的案例,揭示出航运市场的主体变动对航运网络的影响。

  在研究相邻港口之间的竞合对航运网络的影响时,以上海港-宁波港和香港港-深圳港为中心。相邻港口之间的竞争与合作对航运网络的影响深远。上海、宁波港与香港、深圳港分别是长三角、珠三角港口群中的重要门户港。由于两组相邻港口距离较近,一港的发展往往会影响另一港口的发展。上海-宁波与香港-深圳两组相邻港口在改革开放之后发展迅速,且发展特点突出,具有代表性,分别形成区域内的双枢纽发展模式。因此,对这两组相邻港口的研究,有助于深入分析相邻港口之间的竞合关系对航运网络的影响。

  最近几十年来,船舶大型化和集装箱化的出现使得国家与国家之间、区域与区域之间、港口城市与港口城市之间形成新的航运网络模式,并且受国际贸易、运输成本、航运联盟及船舶大型化等的影响,航运网络还在不断的变化。受港口中心论研究范式的影响,过去60多年来,港口地理学的研究理念、理论框架、技术方法主要围绕港口展开,对港口与城市、港口与陆向腹地等的研究成果大量涌现,但是对港口与海向腹地、港口与航运网络等的研究较少(王列辉,2007;郭建科,2010)。港口不仅仅是接驳船只的地方,还是全球供应链的重要节点(Hall and Jacobs,2010)。相对于全球航空网络及其所展现的全球城市体系的研究则不断涌现,对全球航运网络的结构、演变本身及动力机制还缺乏很深入的研究(韩增林, 2012)。

  1970年代以来通讯变革从根本上改变了时间与空间的关系,信息技术的发展使人流、物流、资金流、技术流、信息流可以在城市-区域-国家-全球范围内顺畅流动,这就产生了一种新的社会形态:网络社会,“流动空间”替代“地方空间”成为社会空间的基本组织形式(Castells, 2000)。“流动空间”的组织逻辑是将城市的联系从所在区域解放出来,从而识别出城市跨区域联系的重要性。这一空间组织逻辑的变迁启发我们,港口关系研究要跳脱地域性的局限,寻求跨地域的联系。“流动空间”重塑下的“时空压缩”效应不断强化着不同港口之间的联系,港口间相互依赖程度不断加深,金字塔式港口等级体系正经历着网络化的过程,这意味着原先港口等级体系内港口竞争关系将逐步转变为港口网络中的合作关系

  当前国内外地理学界对航空网络和互联网络的研究方兴未艾,但对集装箱港口航运网络的研究最近几年才有所进展,相关研究还有很多值得深入研究的地方,如航运网络的特征和演变规律、在“流动空间”的重塑下,全球港口航运网络发生哪些新的变化、地理空间、对外贸易、港口制度、航运企业的港口选择等对航运网络的影响、航空网络和互联网络的研究方法是否适用于港口航运网络、能否挖掘出一套数据来定量地分析航运网络等。对这些问题的探讨将会大大深化港口地理学研究的理论深度,有助于港口地理学研究范式从港口中心论向企业中心论转变、从等级视角向网络视角转变、从地方空间向流动空间转变、从港际竞争向港际合作的转变。

  随着中国在全球贸易网络和经济体系中的地位提升,中国开始成为世界集装箱航运组织的核心地区,对全球集装箱航运业具有主导作用,并由此影响了全球集装箱航运网络的空间组织和空间格局。与人文地理学的制度转向一致,在港口地理学研究中也越来越重视对制度的研究,中国特殊的历史背景和制度设计对航运网络的影响机制也非常值得深入研究。

  目前,超大型船公司在港口的选择上越发自由,对航行区域的港口条件愈加重视,因此,在集装箱船公司规划其航线时间表时,港口的经营者时刻面临着失去其重要客户的危机。航运网络研究对于港口运营者和政策制定者非常有帮助,一方面能够直观地看出港口连通性的变化,有助于揭示航运公司在选择港口时所注重的条件因素,并找出如何来对港口的基础设施和运营方面进行改善;另一方面提供能够直观地测量港口与其他港口之间的关系来帮助港口管理者清楚地判别潜在的竞争者或合作者。

  此外,“一带一路”倡议下,中国的很多港口城市加大投资兴建港口。从航运网络的角度来评估中国港口在航运网络中的角色转变,可以很好地评估枢纽港战略的效果,也能为地方政府和港口管理者提出从航运网络视角的对策建议。

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